Ｍｒ．Ｔと１６５系の出会いは１９９１年の夏。同じ日に、信越本線の高崎〜軽井沢間と中央西線の塩尻〜中津川間で乗車したのが最初でした。当時すでに「急行」という列車種別が風前の灯火となっており、両者はローカルの３両編成の普通列車。つまり、「都落ち」した元急行用電車に乗っていたということになるのですが、そんなことは全く知らず、重厚感ある走りと乗り心地にいたく感激したものでした。


←中央西線を走る１６５系３連の普通列車（１９９８年頃、木曽福島付近にて。）

　１６５系には標準型に加え、修学旅行用の１６７系、信越線横軽用の１６９系が存在しました。１６７系は早々に標準化改造されて１６５系と共通運用、１６９系は「峠のシェルパ」ことＥＦ６３との協調運転ができる装備がなされていた以外は標準型と性能は変わらずで、信越線や中央本線を中心に活躍していました。

←１日２往復だけ中央西線に下ってきていた１６９系（１９９８年頃、南木曽駅にて）。

　急行型電車「１６５系」は平成８年に東京〜静岡間の急行「東海」、豊橋〜飯田間の急行「伊那路」の特急格上げにより、事実上急行運用からは撤退。その後は「大垣夜行」や東京〜新潟間の「快速ムーンライト」等の花形運用以外は、中央西線や紀勢本線の電化区間にて静かに余生を送るのみでした。

←Ｎゲージ鉄道模型版１６５系３連（Ｍｒ．Ｔ保有）。

　Ｍｒ．Ｔは、中央西線を走る１６５系が大好きだったのですが、平成１１年についに引退。最後の砦であった紀勢本線においても、新大阪〜新宮間のいわゆる「新宮夜行」等々で活躍していたものの、平成１３年を最後に定期運用が消滅しました。平成１４年中は引退の花道を飾らせようと、各地でリバイバル運転が盛んに行われたのですが、現在は一部の団体用列車と保留車を除いて、ＪＲ線上からは姿を消してしまっています。

しかし、元信越本線である「しなの鉄道」では塗色変更されているものの、まだまだ現役。篠ノ井線の篠ノ井〜長野間に入線することもあるようです。

←Ｎゲージ鉄道模型版１６９系（新長野色）３連（Ｍｒ．Ｔ保有）。